Auto Museum Moncopulli

 Fue creado como una empresa familiar sin fines de lucro, para albergar alrededor de 25 automóviles y exhibirlos a público.

Dedicándose especialmente a la marca de automóviles norteamericanos Studebaker (desaparecida en 1966) no descarta otras marcas. El fuerte de la exposición es reflejo de la admiración que ejercieron los autos americanos de los años cincuenta a su fundador.

Por un año se construyó y se adquirieron vehículos, hasta completar 23 automóviles, parte de los cuales, más algunos prestados, permitieron la inauguración el día 17 de Noviembre de 1995.

La donación de más de 50 automóviles, repuestos y objetos de diversa indole de épocas pasadas, han demostrado el interés del público por esta iniciativa.

Conservar el Patrimonio del hombre común fue una de las apuestas del museo en su creación.

Hoy se exponen alrededor de 100 vehículos, destacando la mayor colección Studebaker fuera de los Estados Unidos.
Ambientado con música norteamericana de los años cincuenta, en el museo se pueden admirar cámaras fotográficas, juguetes, alguna radio, calculadoras, etc., junto a recortes, folletos y dibujos que se guardaron de la infancia del fundador.

Estamos afiliados a dos clubes en E.E.U.U.: Studebaker Drivers Club y The Antique Studebaker Club, los cuales siguen con mucho interés la progresión del museo y nos han encargado trabajo de investigación en Chile.

Igualmente, somos socios del Club de Autos Antiguos de Chile. 

Web:

www.moncopulli.cl

Localización:

Auto Museum Moncopulli está ubicado en el kilómetro 25 de la Ruta Internacional 215, comuna de Puyehue, provincia de Osorno, Décima Región de Los Lagos, Chile.

Museo del Automóvil, Ciudad de México

Este museo abrió sus puertas el 22 de febrero de 1991. Fue inaugurado por el entonces Jefe de gobierno del D. F. Manuel Camacho Solís. Tiene una superficie de 4,500 m2,  de los cuales más de 3,500 albergan la colección. Su diseño está inspirado en el Museo Nacional del Automóvil de Mulhose, que se encuentra en Alsacia, Francia y que fue fundado por el Industrial Fritz Schlumpf.

Su construcción se inició en mayo de 1989 y concluyó en diciembre de 1990. La colección consta de más de 120 automóviles de distintas marcas tanto europeas y americanas, incluyendo modelos desde 1904 hasta 1970, con motores a vapor, gasolina y diesel. Destaca en ésta colección, el modelo Packard Dietrich Victoria 1936, modelo único en el mundo. El Stanley Steam 1920 con motor de vapor, el Franklin 1919 con un gran motor refrigerado por aire, así como el Olds Mobile 1904 en el que se puede observar la forma de carruaje que tomaron los primeros automóviles.

A lo largo del recorrido el visitante podrá generar reflexiones acerca del diseño, uso y tecnología en constante evolución que han hecho de esta industria una de las más importantes del  mundo.

El museo tiene como objetivo mostrar los avances de la industria automotriz a través de las unidades expuestas y usar la colección para difundir la educación vial.

Localización:

Division del Nte.  San Pablo Tepetlapa, Coyoacán, Ciudad de México, Distrito Federal, México
01 55 5617 0411

Fuentes:

http://www.mundopano.com

http://www.museodelautomovil.com.mx/

http://mex4you.net

Museo del Automóvil Club Argentino

El histórico edificio del Automóvil Club Argentino, en la Avda. del Libertador 1850, alberga uno de los museos automovilísticos más importantes del país y de América latina.

La sensación que causa este recinto es la de vivir la historia. Sólo basta con acercarse a las primeras reliquias que se encuentran en la planta baja para retroceder el tiempo 90 años y sentirse como en una película de época.

El Museo se fundó junto con el Club, y los veinte integrantes que dieron inicio al ACA exhibían y donaban sus autos. Así, constituyeron casi sin proponérselo las primeras piezas de lo que hoy se logra apreciar. En la actualidad también forma parte de la Milla de los Museos, circuito cultural integrado por quince museos porteños.

"No contamos con automóviles de gran valor, exceptuando el Daimler (Alemania, 1892) y la Ferrari utilizada por Froilán González y Fangio (cuyo motor hoy se encuentra en reparación), pero intentamos restaurar y mantener las piezas originales de cada unidad", explicó el presidente de la Comisión de Autos Antiguos y Comisario Deportivo de la Fórmula 1, Ing. Rafael Sierra, quien probablemente sea una de las personas que más conocimientos tienen sobre autos de colección; de hecho, ha corrido con varios de los que hoy se encuentran expuestos.

Por lo general, en casi todos los museos siempre existen dos o tres piezas fundamentales y que no se pueden dejar de visitar, pero en este caso puntual, todos los automóviles y motocicletas tienen la misma importancia y se llevan, en igual medida, la mirada y atención del público que lo visita.

Entre las unidades artesanales expuestas (conocidas sólo por la marca y el año de fabricación) se destacan modelos Benz (Alemania, 1897), Holzman (EE.UU. 1898), De Dion Bouton (Francia, 1901), Schacht (EE.UU., 1902), International (EE.UU., 1903), y un Peugeot (Francia, 1903), que corrió la famosa carrera Recoleta-Tigre varias veces.

Los visitantes también puden ver otros modelos, como Cadillac (EE.UU., 1904); Darracq (Francia, 1904); Ford (EE.UU., 1908), que también participó de la Recoleta-Tigre; Swift (Inglaterra, 1908); Renault (Francia, 1910 y 1911); Wanderer (Alemania, 1911); Austin (Inglaterra, 1911).

Mención aparte para el Daimler (Alemania, 1912), que fue automóvil presidencial de la época, y un Fiat (1908), que "es uno de los autos más lindos que tenemos y uno de los más visitados", remarcó Sierra.

También es interesante el automóvil argentino Yruam, modelo construido por el ingeniero Maury, de ahí el nombre del vehículo por la inversión del apellido, del que se pueden apreciar también los planos originales, de 1927.

No sólo de automóviles clásicos se nutre el museo del ACA, también hay allí un triciclo de 1930, utilizado para la venta de combustible) y una motocicleta Peugeot con sidecar, así como autos de competición, como los recordados BWA "Biguá" de la Fórmula 2 Nacional (1969) y Brabham BT 36 (1971), ambos piloteados por Carlos Reutemann.

Si bien el espacio es reducido, se pueden observar los vehículos detallados y otros con descripciones. No faltan surtidores antiguos, automóviles en escala, fotos del primer registro de conducir (hombre y mujer) y más.

El museo abre de lunes a viernes , de 10 a 17. Los componentes que lo forman son parte del patrimonio histórico de la entidad y a la vez rinden real homenaje a quienes fueron verdaderos pioneros del automovilismo en todas sus facetas.

Fuentes:

http://www.lanacion.com.ar

http://www.welcomeargentina.com

Museo Nacional del Automóvil de los Emiratos

 El jeque Hamad Bin Hamdan Al Nahyan es el segundo hombre más rico de los Emiratos Arabes Unidos, y además de haber mandado a inscribir su nombre en su isla particular el letras de un kilómetro de largo que se ven desde el espacio tiene una colección de más de 200 vehí­culos.

El estacionamiento de su colección particular, en forma de pirámide, está  abierto al público con entrada libre desde el año 2002 y se ha convertido en el Museo Nacional del Automóvil de los Emiratos.

Pero quizás la pieza más llamativa de la colección es el camión más grande del mundo, una réplica de un “Dodge Power Wagon” clásico, pero algo más grande. Este camión es tan alto como una casa y pesa alrededor de 50 toneladas.

Fuera en el desierto a las afueras de Abu Dhabi está un Jeep Willys –de 7 metros de altura! En realidad es una copia del original de los días de la Segunda Guerra Mundial. Pero la copia es totalmente ‘conducible’.

El puesto de conducción está oculto detrás de la parrilla del jeep, que pesa 4,4 toneladas – sin el motor.

No solo hay automóviles originales de fábrica y mandados a modificar en el origen, sino que además se encuentran vehí­culos hechos bajo pedido de dimensiones colosales tales como una pick up Dodge Power Wagon de cuatro veces el tamaño original y 50 toneladas, con un apartamento interno de cuatro habitaciones y que por supuesto es capaz de moverse por si misma.

En este vídeo se ve el museo por dentro con todos sus automoviles

Este video es parte de un episodio de la serie de la BBC “Jeremy Clarkson's Motorworld”. Jeremy Clarkson nos muestra en este episodio de 1996, los coches y la cultura del motor en Los Emiratos Árabes, en el que no pueden faltar Abu Dabi, Al Nahyan “El Jeque arcoíris” y la réplica del Dodge Power Wagon de 1950, el coche más grande del mundo.

Museo de Vehículos Históricos "Valle de Guadalest"

Tras más de 25 años de trabajo, recuperando y restaurando motocicletas y microcoches, Don Ricardo Fracés Seguí abre en 2003 las puertas del Museo de Vehículos Históricos "Valle de Guadalest". Esta colección compuesta por unas 140 motocicletas y varios microcoches, en perfecto estado y totalmente originales, de los años 20 a los años 70, hará que el visitante se traslade en el tiempo y conozca qué vehículos utilizaban nuestros mayores.

El museo se encuentra en una sala de 500 m2 de superficie y por su belleza arquitectónica es una sala que deja sorprendidos a muchos visitantes. A parte de las motocicletas y coches, el museo está decorado con una serie de objetos antiguos como pueden ser maquinas de coser, maquina de escribir, cafeteras, teléfonos, radios, que hace que sea un conjunto de piezas de gran admiración.

Situado en pleno valle del río Guadalest, junto al Restaurante "El Riu",a 5 km de Callosa d'En Sarriá, a 7 km de Guadalest y a 20 km de Benidorm.

Visite Guadalest y su valle y conozca, en plena naturaleza, las máquinas que recorrían nuestras carreteras hace más de 60 años.

Este pequeño complejo está formado por el Restaurante "El Riu", con más de 25 años de experiencia, por el Kiosco "El Riu", donde se puede encontrar productos típicos, y el Museo-Colección de Vehículos Históricos "Vall de Guadalest". El visitante encontrará una amplia zona ajardinada y un amplio aparcamiento tanto para coches como para autobuses.

Localización:

TELEFONO: 965 88 21 97

DIRECCION: Carretera Callosa d'En Sarriá - Guadalest km 7 , 03517 GUADALEST (ALICANTE)

e-mail: museo@museovehiculosguadalest.com

Coordenadas GPS:

Latitud: 38.664503 ( 38º39'52.21" N)Longitud: -0.160326 (0º9'37.17" W)

Fuente:

http://www.museovehiculosguadalest.com/

Coleccion privada de D. Ramon Magriña Berga

 A simple vista, nadie diría que unas sencillas naves junto a la carretera que bordea el centro urbano del pequeño pueblo de Masllorenç (Baix Penedès) esconden una de las mejores colecciones privadas de coches clásicos del planeta. Ni siquiera un entorno tan poco glamuroso consigue aminorar el poder de seducción que siempre tuvieron las joyas de las marcas más legendarias: Rolls Royce, Ferrari, Jaguar, Cadillac, Porsche, BMW, Aston Martin, Maserati..., entre las más conocidas, y otras para sibaritas de las cuatro ruedas como Horch, Napier, Berliet o Winton. Así hasta 64 automóviles -desde principios del siglo XX hasta los años 70- en perfecto "orden de marcha", restaurados hasta el mínimo detalle, de 36 marcas históricas distintas. Un paraíso irresistible para cualquier aficionado al motor.

"Al ver el exterior, algún invitado ilustre pensó que se trataba de una aventurilla de pueblo, pero cuando entran aquí se quedan mudos y no se lo pueden creer", explica orgulloso Ramón Magriñá, íntimo amigo del periodista Luis del Olmo y culpable de este impresionante tesoro quecomenzó a acumular hace 35 años con un "cinco caballos", el primer Citröen. Con los años, junto a él han ido aparcando otras piezas de valor incalculable como el mítico Pegaso descapotable de ocho cilindros (apenas se han conservado 40), el legendario Rolls Royce Silver Ghost (el primer gran Rolls, que dio fama a la marca de la estatuilla), un deportivo Soriano-Pedroso (fabricado a inicio de los años 20 en Biarritz por dos aristócratas para carreras de montaña) o el irrepetible Campeador de 1967, el primer súperdeportivo fabricado íntegramente en Cataluña por Artés de Arcos, único en el mundo.

Ramón nos recibe sonriente a pie de taller, en una nave anexa, dondeestá restaurando un precioso Maserati de los 60 de color azul cobalto. Acaban de colocarle el motor, un V8 absolutamente impecable, que repasa y acaricia con la mirada. "Además de restaurar a fondo -explica- lo que nos llega, a veces en estado lamentable, cada coche requiere su investigación para saber cuáles son las piezas originales, porque los suelen modificar; luego es cuestión de moverse por ferias especializadas para encontrar repuestos, y si no hay, fabricarlos".

Aquel primer "cinco caballos" de Citröen fue el germen de lo que estaba llamado a convertirse en el Museo Internacional del Automóvil de Roda de Barà -localidad cercana a Masllorenç, donde vive Ramón-, cuyo solar está reservado muy cerca del famoso arco romano. El proyecto, presupuestado en seis millones de euros, duerme el sueño de los justos en un cajón por falta de financiación de los fondos europeos Feder.

Este singular museo privado es visitable previo contacto con Ramón (977 628131), una auténtica enciclopedia viviente en 'su' materia, que gusta de enseñar personalmente la colección: "A la gente que viene, normalmente bastante entendidos, le encanta conocer los detalles, y hay que saber contestar adecuadamente a las preguntas". Acostumbra a abrir los fines de semana, pero también atiende peticiones más personalizadas, sobre todo de clubes de automovilismo. Habitualmente se cobra cinco euros por visitante.

"Se van maravillados y muy agradecidos por la visita", como consta en las numerosas placas de reconocimiento que se acumulan en una vitrina saturada de trofeos. Allí están también sus incontables premios en rallyes de época, bien por la calidad de sus coches, o bien por la regularidad de sus clasificaciones. "El último que hice, con un Rolls Royce, lo patrocinó la cadena hotelera Kampinsky por Croacia, Eslovenia y Eslovaquia; fue fantástico y el coche se comportó a la perfección".

La colección Magriñá se completa, en el piso superior, con dos salas dedicadas a la motocicleta. Una es para las motos de carreras, que alberga -entre otras- las últimas monturas de Aspar, Cardús, Sito Pons o Fonsi Nieto. La otra, para las de calle: Harley Davidson, Norton, Indian, Vincent, BSA, Horex... una oda a las dos ruedas que se cierra en un último piso con una alucinante selección de bicicletas históricas, la huella de la gran afición juvenil de Ramón Magriñá por el ciclismo.

Localización:

Col·lecció Ramón Magriñà 

C/. Major, 27

43718 Masllorenç

Tel. 977 62 80 55

Fax 977 62 81 54

moblesmagrina@hotmail.com

Fuentes:

http://www.amicsdelsclassics.com

http://www.elmundo.es

Museo del automóvil de Malaga

La muestra se divide en 10 áreas que abarcan las épocas de los automóviles o sus estilos. Todas ellas están identificadas por su nombre y contienen una breve explicación, además de ser fácilmente identificables por la denominación elegida: Belle Epoque, Años 20, Art Decó, la Dolce Vita, etc. Como complemento y curiosidad también hay una representación de vehículos de energías alternativas, así como de versiones preparadas. Más raro todavía es ver la sección de sombreros y vestidos de época, una extravagancia del propietario de las obras que ha querido incluir en este museo. Pero lo cierto es que aunque resulte extraño todo está muy bien conjugado.

Centrándonos en los coches que podemos ver, la ruta por el museo se inicia con los vehículos de principios del siglo pasado, con ejemplares de las marcas De Dion Bouton, Charron o Richmond entre otras. En el siguiente espacio, dedicado a los locos años 20, destaca un Hispano Suiza Torpedo Barcelona Tourer, todo un ejemplo del máximo lujo de la época. Pero las joyas más valiosas las encontramos en la que en este museo denominan “la edad de oro del automóvil”, la de los años 30, también bautizada como Art Decó. Puede que el más cotizado sea el Mercedes 540K de 1937 (cerca del millón de euros en las subastas), una de las referencias anteriores a la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron menos de 500 ejemplares a medida de cliente, mientras que su mecánica era de 8 cilindros, 5,4 litros y llevaba compresor. Sin duda, en aquellos tiempos era el preferido por los máximos mandatarios del ejército nazi.

Pero junto al 540K relucen igualmente sendos ejemplares de Bugatti e Hispano Suiza, un T-57 Galibier del 36 y un majestuoso K6 del que la casa mitad española mitad suiza apenas fabricó 202 unidades. Aunque quizá uno de los más desconocidos sea el magnífico ejemplar del Lancia Astura, un coche ya de por sí exclusivo con su motor V8, pero que esta unidad en concreto resulta única por su carrocería y accesorios (incluido un tocador con frascos de perfume, ideado para la mujer de la alta sociedad, según dice el respectivo cartel informativo que acompaña a todas las piezas).

De mediados del siglo XX el Museo de Málaga posee una amplia selección de modelos americanos, entre los que no faltan mitos como el Cadillac El Dorado o el Ford Thunderbird; pero tampoco se olvidan algunos de los deportivos italianos, británicos o alemanes más prestigiosos: Maserati A6 y Ferrari 250 GT, Jaguar XK y Aston Martin DB2, o Mercedes 300SL Alas de Gaviota y Porsche 356. Finalmente, en la última estancia de la exposición encontramos algunas curiosidades tuneadas que si bien no serán del agrado de los más puristas, bien es cierto que ponen una nota de color y originalidad.

En definitiva, una amplia y selecta muestra de gran valor tanto histórico como económico que otorga a Málaga el honor de poseer el mejor museo del automóvil de España. Las visitas se pueden realizar de martes a domingos de 10.00 a 19.00 horas y el coste de la entrada es de 6 euros, un precio justo por contemplar los 85 vehículos a los que se suman algunos otros artículos en los 6.000 metros cuadros de exposición.

Localización:

Edificio Tabacalera

Avenida Sor Teresa Prat 15
29003 Málaga

Teléfono:

Web:

http://www.museoautomovilmalaga.com

Fuentes:

http://cochesconhistoria.blogspot.com.es/

 http://www.autocity.com